Prueba del nuevo Kia Sportage: estrenando la cuarta generación

Antes de su llegada al país el sitio autocosmos.com probó al nuevo SUV de la firma coreana.

MECANICA

Para las versiones de entrada, al menos en México, el motor es de 2.0 L con 153 CV y 192 Nm también acoplado a una caja automática de seis marchas.
Las medidas del Sportage ahora son 4.480 mm de longitud, 1.854 mm de ancho y 1.646 mm de alto, mientras que la distancia entre ejes es de 2.670 mm. Respecto de la generación saliente, esto representa un incremento de 40 mm de paragolpes a paragolpes, y de 30 mm entre los ejes, mientras que el ancho y el alto se mantienen casi inalterados
INTERIOR Y CONFORT

El interior nos recibe con una calidad de materiales y ensamble en verdad sobresalientes con la salvedad de un casi imperceptible rechinido proveniente del inmenso techo panorámico. Las superficies son suaves al tacto y todos los botones y controles transmiten solidez. Se destaca también el tablero repleto de botones, algo poco común en nuestros tiempos en que ya sea mediante mandos centralizados o por pantallas táctiles se han ido eliminando.
En el centro del tablero encontramos una pantalla táctil de 8" que alberga un sistema de info – entretenimiento denominado UVO que es compatible con Apple Carplay y Android Auto. Obviamente ofrece interfaz Bluetooth para teléfonos móviles y navegador.
Otros elementos que vale la pena señalar, al menos en la versión más equipada ofrecida en el país azteca, son el acceso y arranque mediante llave inteligente, freno de mano eléctrico, climatizador automático bizona y el gigantesco techo panorámico.
Un aspecto sorprendente es la excelente habitabilidad en el asiento trasero producto del incremento en la distancia entre ejes nombrada anteriormente.
COMPORTAMIENTO

Si bien es cierto que 181 caballos no es una cifra para espantar a nadie, el nuevo Kia Sportage se mueve con bastante soltura e incluso se siente brioso. Esto se debe también al hecho de que no es muy pesado para su segmento.
Dinámicamente, el nuevo Kia Sportage se planta muy bien en el camino, es muy predecible y puede atacar caminos sinuosos con mucha confianza; esto se debe a una buena calibración de la dirección de asistencia eléctrica, así como de la suspensión que no es demasiado suave y que cuenta con geometría McPherson adelante y Multilink atrás. Adicionalmente, el sistema de tracción integral brinda todavía mayor confianza al repartir adecuadamente el torque entre ambos ejes.
Otra característica digna de mención es el funcionamiento de la transmisión, si bien es cierto no es la más rápida, pero realiza los cambios de manera tan suave que a veces la única manera de notarlo es observar cuando cae la aguja del tacómetro. Adicionalmente, las paletas detrás del volante permiten controlar mucho mejor la potencia cuando manejamos en caminos con curvas.

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