La Spin Activ llega desde Brasil en versiones manual (5 marchas) o automática (6 velocidades), siempre asociada al equipamiento LTZ, el más completo de la gama, en configuración de 5 asientos y con impulsor naftero 1.8 de 105 CV (en versiones convencionales, la Spin también propone 7 plazas y motorización diesel).

La versión Manual, que probamos cotiza a $224.800, mientras que la Automática tiene un precio de $237.500, siempre en valores de lista y vigentes a abril de 2015. Frente a la versión de estética convencional LTZ M/T de 5 asientos, la Spin Activ M/T cuesta $12.100 más.

POR FUERA

Lo primero que hay que considerar es que la Spin Activ presenta mayores dimensiones que el modelo convencional. En concreto, la carrocería es 6 cm más larga debido a los paragolpes plásticos, que resultan más voluminosos. Y a eso se agrega la rueda de auxilio sobre el portón, que implica 20 cm adicionales. En total, la Spin Activ acusa 4,62 metros de largo; es decir, 26 cm más que el modelo tradicional.

La Spin Activ también presenta soluciones estéticas tipo “todoterreno”.

Entre ellas, los paragolpes en plástico negro y las defensas símil aluminio, tanto adelante como atrás. Otros aditamentos son los calcos laterales alusivos al modelo, los estribos y apliques en plástico en la parte baja de las puertas y en los pasarruedas; las llantas de diseño específico (bitono, de diez rayos); las ópticas delanteras y traseras con máscara oscurecida, y los espejos exteriores en negro brillante.

POR DENTRO

La variante Activ también presenta una estética diferencial en el interior. Por empezar, la tonalidad reinante es gris oscura, a diferencia del marrón claro que predomina en el modelo tradicional. A este ambiente interior, Chevrolet lo denomina “Jet Black”. Además, los tapizados también tienen un diseño específico. En general, la calidad de materiales y la terminación de la Spin es correcta y queda bien parado en ese sentido dentro del segmento compacto de origen regional.

Por su parte, la posición de manejo es elevada. Y si bien la butaca se regula en altura, incluso en el punto más bajo sigue resultando alta para conductores que miden más de 1,75 metros. El volante se acomoda también en altura, pero no en profundidad. La visibilidad es correcta, con una luneta de buen tamaño y apoyacabezas traseros que se ocultan sobre el lomo del respaldo cuando no se utilizan.

El baúl es uno de los puntos más fuertes de la Spin, que lo convierte en un vehículo atractivo para las familias. En esta versión de 5 plazas, el volumen estándar asciende a impresionantes 710 litros (medidos hasta el cobertor retráctil), cifra que puede crecer hasta 1.841 litros si se rebaten los asientos traseros y se carga hasta el techo. Como corresponde, los respaldos posteriores pueden reclinarse en proporción 60/40 para mayor modularidad.

AL VOLANTE

Mecánicamente, la Spin Activ propone el motor naftero Ecotec de 1.8 litros y 4 cilindros, de antigua concepción y sólo 8 válvulas (frente a las 16 válvulas que ofrecen impulsores más modernos). En cifras, entrega 105 caballos a 5.600 rpm y un torque máximo (momento de mayor empuje) de 161 Nm a 3.200 rpm.

Se trata de un motor de prestaciones modestas y consumo bastante elevado, sobre todo en ciudad, que sin embargo garantiza confiabilidad, tal como lo ha demostrado a lo largo de los años, y bajo costo de mantenimiento.

Con dirección hidráulica convencional y suspensión robusta, el confort de marcha es otro aspecto a destacar en la ciudad, donde filtra muy bien las irregularidades del asfalto. Además, el buen despeje lo mantiene indemne en lomos y cunetas. Pese a eso, merecería una protección en la parte baja del motor, que queda al descubierto.

EQUIPAMIENTO

En seguridad, la dotación que propone la Spin Activ es discreta, incluso tomando como base el nivel LTZ, que como apuntamos es el más completo de la gama. Al doble airbag frontal y sistema antibloqueo de frenos (ABS), dos ítems que ya son obligatorios por ley, sólo agrega distribución electrónica de frenado (EBD) y faros antiniebla delanteros.

A nivel confort, la dotación contempla el sistema multimedia “MyLink” con pantalla táctil de 7 pulgadas, que incluye conectividad Bluetooth, puerto USB y entrada auxiliar, pero que no ofrece, ni siquiera como opcional, navegador satelital, un ítem que ya ha ganado terreno en versiones “full” del segmento compacto. El equipamiento se completa con sensor de estacionamiento trasero, volante multifunción revestido en cuero, computadora de abordo y pack eléctrico; y si se tratara de la versión automática, se agrega también el control de velocidad crucero.