Aquí es donde aparece la nueva CB 150 Invicta: la Sport más barata del mercado.

DESDE ABAJO
Gracias a las líneas agresivas y deportivas -sumado a detalles como el faro trasero con tecnología led, al escape, al silenciador y las llantas de 17 pulgadas en color negro mate-, la Invicta no pasa desapercibida.
Cuenta con neumáticos sin cámara de medida 80/100/17 (adelante) y 110/80/17 (atrás), que resultan muy adecuados. La prioridad es cuidar el bolsillo del usuario, antes que la estética o un extra en desempeño, como sí ocurre con modelos más caros.

DESDE ARRIBA
Al ponerla en contacto, lo primero que vemos es el tablero -completamente digital- encendiéndose y chequeando que su funcionamiento sea correcto.
Cuenta con reloj, medidor de combustible, indicador de neutro, luz de giro y luz alta. También hay botones de selección y puesta en cero. Un odómetro total, dos parciales y, por supuesto, velocímetro y tacómetro.
Es de destacar la posición de manejo: la disposición del manubrio, pedalines y asiento obligan (en el buen sentido de la palabra) a tener que sentarse bien erguido.

MOTOR Y TRANSMISION
El motor es el conocido OHC (un árbol de levas a la cabeza) monocilíndrico, de cuatro tiempos, 150 centímetros cúbicos, 14 cv a 8.500 rpm y 13 Nm de torque a 6.500 rpm (similar al de la CG Titán). Tiene carburador y arranque electrónico o por patada.
La transmisión es por cadena y la caja, de cinco velocidades.

COMPORTAMIENTO
Una vez en movimiento, hay varios factores que hacen que la moto tenga un buen comportamiento. Y, sin dudas, uno de ellos son los frenos. Gracias a los discos delanteros y traseros (bien por Honda), provee una potencia de frenado excelente y una sensación al tacto que brinda mucha seguridad. Realmente, es uno de los puntos más fuertes de esta moto, junto con la docilidad de su accionamiento.
En segundo lugar, ubicaría a la suspensión. Gracias a la horquilla telescópica (117 mm), al monoamortiguador trasero (113 mm) y a un gran trabajo de calibración, se puede decir que se comporta muy bien en todo tipo de situaciones (siempre respetando su hábitat, el asfalto).
¿Su fuerte? Definitivamente, el consumo. Aunque no se acerque a los 1,7 litros declarados por el fabricante, obtuvimos unos más que aceptables 2,8 litros cada 100 kilómetros.
Para empezar a sentir el motor, no piensen en pasar los cambios antes de las 7.000 rpm. En condiciones normales de peso y viento, alcanza los 120 km/h a unas 9.000 rpm.