POR FUERA

Al ser una camioneta que está hecha para trabajar y andar por lugares donde no se la va a tratar con tanto amor, en el frente cuenta con un paragolpes en plástico negro, como para que el dueño no se amargue cada vez que lo raspe. Tampoco cuenta con faros antiniebla en el frente, ni ningún detalle cromado. Está pensada para hacer lo que el trabajo demande. Y no para andar en puntitas de pie.

En los laterales le faltan los overfenders en los pasaruedas. Le sacan un poco de musculatura. También se nota esta filosofía en los espejos, manijas de las puertas y paragolpes trasero, todos en color negro. Sin embargo, las llantas, de 16”, son de aleación.

En el caso de la Highline Pack, la propuesta es bien diferente. El paragolpes delantero viene en el mismo color de la carrocería, con faros antiniebla, varios apliques cromados y sensores de estacionamiento delanteros. Las manijas de las puertas y los espejos laterales también son en el mismo tono de la pintura y los paragolpes traseros cromados, con sensores y una muy bien ubicada cámara de retroceso. En este caso, las llantas de aleación son de 18”. Enseguida se nota que se trata de un vehículo con una propuesta más refinada.

POR DENTRO

En el interior las diferencias son abismales.

La Startline, obviamente se percibe como un vehículo base: tapizados de tela bastante rústicos, levantavidrios con manivelas en las cuatro puertas, volante de goma sin ningún comando, el tablero es el de la versión anterior, sin computadora de abordo ni apoyabrazos central. Además, tiene sólo una toma de 12v. Pero por el otro lado, la tecnología está democratizando un poco algunos ítems de confort y seguridad.

El equipo de sonido contaba con lector de tarjetas, entrada USB, auxiliar y bluetooth. Sin pantallita touch ni GPS, es un buen equipo. La camioneta también contaba con un climatizador semiautomático que resultó mejor que un aire acondicionado normal, ya que es electrónico y regula la temperatura. No así la distribución y la fuerza de la ventilación.

El habitáculo de la Highline Pack es todo lo contrario. Tapizados de cuero, butacas delanteras calefaccionadas, climatizador automático bi-zona, volante multifunción forrado en cuero, GPS, cámara de retroceso, espejos eléctricos, levantavidrios one-touch en las cuatro puertas, apoyabrazos central y tres tomas de 12v. Tenía casi todo el equipamiento que puedan nombrar, a excepción de uno: puerto USB.

Amarok tiene la caja de carga más amplia del segmento. Con 1.555 mm de largo, 1.620 mm de ancho y 534mm de profundidad. La distancia mínima entre pasa ruedas es de 1.222 mm, totalizando una superficie de 2,52 m2. La capacidad máxima de carga es de 1.060 kilos para la Startline 4x4 y de 1.107 kilos para la Highline Pack 4x2, con la posibilidad de llevar pallets en forma transversal.

SEGURIDAD

Este es uno de los puntos fuertes de la Amarok. En todas sus versiones, el nivel de equipamiento en seguridad es muy similar.

La Startline contaba con frenos ABS con opción offroad, servofreno de emergencia y distribución electrónica de frenado, doble Airbag, control de tracción (ASR) y control de estabilidad (ESP), estabilizador de remolque y bloqueo electrónico de diferencial. Asistente de ascenso y control de descenso. Esta versión cuenta con cinturones de seguridad de 3 puntos y apoyacabezas en las plazas laterales.

A todo este equipamiento en la Highline Pack se suman airbags laterales delanteros de cabeza y torso, dos anclajes Isofix para las sillas de los niños y apoyacabezas y cinturón de seguridad de tres puntos en todas las plazas.

MOTOR Y TRANSMISION

Aquí también tenemos diferencias importantes en la mecánica.

La versión Startline contaba con el motor diesel de 1968 cc, inyección directa common-rail, un turbocompresor de geometría variable e intercooler. El motor tiene una potencia máxima de 140 caballos a 4.000 rpm y un torque máximo de 340 Nm entre las 1.600 y las 2.250 rpm. Está asociado a una caja manual de 6 marchas.

La Higline Pack cuenta con la versión stereo del mismo motor. Misma cilindrada e inyección. La diferencia es que tiene dos turbocompresores en serie e intercooler, produciendo una potencia máxima de 180 caballos a 4.000 rpm y un torque máximo de 420 Nm a 1.750 rpm. Sumado a esto, trae una caja automática ZF de 8 marchas con triple embrague multidisco y convertidor de par.