Caleta Olivia (Agencia)
Los trabajos, cuya inversión supera los 130 millones de pesos, se encuentran completados en una cuarta parte del total de las tareas presupuestada, y continúan en franca continuidad.
Las puertas del recinto portuario se abrieron exclusivamente a Diario Patagónico para que pueda visitar la totalidad de las instalaciones y diera un completo recorrido a las obras de infraestructura que allí se llevan a cabo, siendo testigo y protagonista del trajín que obreros y maquinarias desempeñan diariamente.
Gracias a que el frío clima trajo este invierno pocas lluvias a la ciudad, la empresa Benito Roggio, que por segunda vez ganó la licitación para trabajar en el puerto, no detiene su ritmo de obras.
Roggio también ejecuta otras obras de envergadura en el país, como la autopista de la ruta Nº 9, en Córdoba, con un presupuesto de más de 300 millones de pesos, y también la ampliación de a línea E de subtes en Buenos Aires por unos 200 millones de pesos.
En Caleta Paula desarrolla tareas de movimiento de suelo, colocación de distintos tipos de hormigón y diversos anclajes.
Según explicó a este medio el ingeniero Arturo Romano, quien es gerente de contrato de la firma que cuenta con la adjudicación de obra, los trabajos contemplan poder ampliar la dársena del puerto en unos 150 metros más en lo que es el largo del muelle, por otros 170 de ancho.
A su vez, se cimienta un nuevo espacio para el astillero y se realizan instalaciones cloacales, además de otro sector para aguas grises de la planta de tratamiento para uso industrial.
También se construyeron dos tanques elevados cuya instalación provocó hace unos meses el descubrimiento de los restos óseos de un originario de la zona, y una obra para el ingreso de la piedra que suelen entrar a la boca del puerto.
Dentro de lo que fue el recorrido en Caleta Paula, el ingeniero Carlos Goupillaut, del área de inspección de IATASA, acompañó a este medio para observar la ardua tarea que demanda extraer 1.800.000 metros cúbicos del terreno que recibirá el agua de mar y que permitirá la inclusión de buques más grandes.
MANO DE OBRA LOCAL
La mano de obra es en un 80% local, es decir de Caleta Olivia, en tanto que el resto se complementa con gente que pertenece a las cuatro subcontratistas de otras partes del país.
A su vez, el actual movimiento portuario generó demanda de otros servicios, como por ejemplo el de los camiones que transportan la tierra que se extrae en forma permanente.
Son camiones contratados y a cuyos choferes se les paga por viaje.
Son 25 vehículos que depositan el sobrante en la parte ubicada detrás del puerto y frente al barrio 17 de Octubre. Otras miles de toneladas se dejan en el basural para su utilización como relleno sanitario.
La inversión total de la ampliación del recinto portuario demandó al Gobierno nacional la suma de 139 millones de pesos, en cuyo presupuesto hubo dos readecuaciones de precios que rondaron el 10% cada una.
CALETA PAULA
Pasaron diez años ya desde que la empresa realizó el puerto, obra que marcó una bisagra para el desarrollo de Caleta Olivia, por cuanto representaba una alternativa distinta al petróleo y sustentable en el tiempo.
En aquel momento fue una inversión de 50 millones de dólares en época del uno a uno, solo once millones más que lo que demanda la actual ampliación que dotara de mayor operatividad a la zona.
Paralelamente, Roggio también lleva adelante la obra civil del astillero, donde posteriormente la provincia deberá llamar a licitación, o consecionarlo para su explotación.
Entre ellas se encuentra la instalación electromecánica del llamado Sincro-Lift, que es una suerte de grúa que levanta a los buques para depositarlos en el dique seco.