La Ram 1500 Laramie en detalle

POR FUERA
Con respecto a la anterior Ram que llegó a la Argentina, sus líneas son más modernas y agresivas. Se la ve realmente imponente, ahora con unas llantas de 20 pulgadas, más acordes con sus dimensiones: son cromadas y calzan neumáticos Goodyear Wrangler M+S 275/60.
La caja de carga es muy amplia: mide 1,72 metros de largo, por 1,29 de ancho y 50 centímetros de alto. Pero sorprende por su escasa tolerancia al peso: está homologada para cargar sólo 554 kilos, 35 menos que una humilde Fiat Strada.

POR DENTRO
La cabina de la Ram está homologada para cinco pasajeros, pero bien podrían caber seis o siete. Es tan ancha y con un techo tan elevado, que es lo más parecido a un salón con ruedas. El único inconveniente está en el acceso al habitáculo: a esta pick-up no hay que subirse, hay que treparse. Y algunas personas notarán la ausencia de estribos (es un accesorio opcional Mopar).
Entre el conductor y su acompañante se conserva la gran guantera refrigerada. Y en las plazas traseras hay varios guardaobjetos ocultos (dos bajo el piso, dos bajo los asientos). Las plazas traseras se pueden rebatir por tercios hasta formar un piso plano. Es ideal para transportar carga que no pueda quedar a la intemperie, como el equipaje.
En la consola central nos encontramos con una pantalla táctil con sistema multimedia Uconnect, nueve parlantes, subwoofer, lector de tarjeta SD y puertos Aux/USB. En esa pantalla se proyectan las imágenes de la cámara de retroceso, imprescindible en un vehículo de este tamaño. El único bache corre por cuenta de la ausencia de GPS, sólo disponible en la 2500 turbodiesel.

SEGURIDAD
Viene de serie con seis airbags, frenos ABS en las cuatro ruedas, control de estabilidad, monitoreo de presión de los neumáticos y… gruesos paragolpes de acero. Son tan grandes que imponen respeto a la distancia. La seguridad activa, aquella que ayuda a evitar un choque, es más que recomendable. Pero no en la Ram, sino en los autos que se crucen en su camino.
Una Ram 1500 fue sometida a pruebas de choque por la IIHS en Estados Unidos (socio norteamericano de GlobalNCAP) y obtuvo la calificación máxima (“buena”) en impacto frontal y protección de ocupantes. Recibió una intermedia (“marginal”) en resistencia del techo ante vuelcos.

MECANICA Y TRANSMISION
Cuatro letras lo dicen todo: Hemi. Este V8 de 5.654 centímetros cúbicos pertenece a la familia de motores Chrysler que, desde los años ’60, recurren a las cámaras de combustión hemisféricas (de ahí su nombre).
Estamos hablando de una camioneta con motor naftero. Es un mercado muy pequeño, que en la Argentina apenas alcanza menos del 5% de las ventas totales de pick-ups medianas/grandes, pero que recompensa con un rendimiento sobresaliente: 395 cv a 5.600 rpm y 556 Nm de torque a 3.950 rpm.
El motor cuenta con el sistema MDS (Multi-Displacement System), que desconecta cuatro de los ocho cilindros al funcionar en condiciones de baja exigencia.
Tiene caja automática de seis marchas, con modo secuencial y selector de rango de marchas. Esta última función permite seleccionar un cambio e impedir que la caja pase a la marcha siguiente al alcanzar el régimen máximo. Es ideal para transportar remolques pesados o para circular sobre barro pesado.