Nueva prueba: Citroën C4 Lounge 1.6 THP Exclusive
El Citroën C4 Lounge se lanzó en Argentina sobre fines de setiembre.
La gama que Citroën Argentina diagramó para el C4 Lounge consta de 9 versiones. Hay tres opciones de motorización: diesel 1.6 HDI de 115 CV y nafteras 2.0 de 143 CV y 1.6 THP de 163 CV. A su vez, dos alternativas de transmisión, manual de 5 velocidades (para el 1.6 HDI y el 2.0) y automática-secuencial de 6 relaciones (para el 1.6 THP).
Finalmente, se proponen tres niveles de equipamiento: Origine, Tendance y Exclusive, este último con la opción de un pack adicional, denominado “Select”.
Con vigencia a octubre de 2013, los precios del C4 Lounge arrancaban desde $146.700 en el caso de la versión 2.0 Origine y llegaban hasta $195.800 para la 1.6 THP Exclusive Pack Select. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros y se ofrecen siete opciones de colores.
POR FUERA
Ahora el sedán mediano de Citroën mide 4,62 metros de largo, pero conserva la excelente distancia entre ejes del modelo anterior, de 2,71 metros, lo que genera -luego veremos en detalle- una excelente habitabilidad. En las restantes dimensiones, el C4 Lounge es 2 cm más ancho (1,79 m) y 1 cm más bajo (1,50 m) respecto del C4 Sedán.
La unidad que evaluamos estaba calzada con neumáticos Michelín Primacy HP en medida 225/45 R17. La rueda de auxilio es homogénea, incluso en la llanta, lo que desde luego destacamos positivamente, cuando hay rivales que sólo ofrecen rodado temporal.
POR DENTRO
Tan radical como por fuera es también la evolución puertas adentro. El C4 Lounge se ha convertido, a nuestro juicio, en la nueva referencia del segmento en cuanto a calidad de materiales, terminaciones y presentación interior.
En habitabilidad, gracias a la generosa distancia entre ejes que ya mencionamos, el espacio trasero es el mejor de la categoría. Dos adultos viajarán cómodos de verdad, con amplio lugar paras las piernas y respetable en altura. Además, los respaldos están inclinados a 29° (son fijos, sin posibilidad de regularse), lo que aporta aún más al confort abordo. Pero quien viaje en la plaza trasera central no encontrará dónde acomodar sus piernas y sufrirá con un respaldo duro, que es en realidad un apoyabrazos oculto.
MOTORIZACION
El motor THP de 1.6 litros y 163 caballos le cae de maravillas al C4 Lounge y la transmisión de seis velocidades permite exprimir todo su potencial. Se trata de un impulsor ya conocido en la familia PSA Peugeot Citroën, que montan modelos de ambas marcas, y que es fruto de un desarrollo conjunto con BMW. Con turbo de doble entrada, su principal característica es la generosa entrega de torque a muy bajo régimen: a sólo 1.400 rpm ya ofrece nada menos que 240 Nm.
Por esta razón, el 1.6 THP le imprime al C4 Lounge una capacidad de respuesta en recuperaciones que a priori uno no imagina del vehículo.
Yendo a números concretos, para recuperar de 80 a 120 km/h en Directa demora apenas 7 segundos; para el “0 a 100” registramos 8,7 segundos y en velocidad máxima, según el dato de fábrica, desarrolla 214 km/h. Sin duda, prestaciones de sobra para cualquier usuario racional.
En cuanto a consumo de combustible, los valores en ruta/autopista resultaron muy lógicos, con 8,5 litros cada 100 kilómetros circulando a 130 km/h constantes, con el aire acondicionado encendido. Pero en la ciudad, probablemente en parte por la transmisión automática, el gasto se eleva por encima de los 12 litros, lo que resulta algo excesivo para un motor de 1.600 cc. Y si se maneja con “pie pesado” la cifra puede dispararse.
Finalmente, se proponen tres niveles de equipamiento: Origine, Tendance y Exclusive, este último con la opción de un pack adicional, denominado “Select”.
Con vigencia a octubre de 2013, los precios del C4 Lounge arrancaban desde $146.700 en el caso de la versión 2.0 Origine y llegaban hasta $195.800 para la 1.6 THP Exclusive Pack Select. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros y se ofrecen siete opciones de colores.
POR FUERA
Ahora el sedán mediano de Citroën mide 4,62 metros de largo, pero conserva la excelente distancia entre ejes del modelo anterior, de 2,71 metros, lo que genera -luego veremos en detalle- una excelente habitabilidad. En las restantes dimensiones, el C4 Lounge es 2 cm más ancho (1,79 m) y 1 cm más bajo (1,50 m) respecto del C4 Sedán.
La unidad que evaluamos estaba calzada con neumáticos Michelín Primacy HP en medida 225/45 R17. La rueda de auxilio es homogénea, incluso en la llanta, lo que desde luego destacamos positivamente, cuando hay rivales que sólo ofrecen rodado temporal.
POR DENTRO
Tan radical como por fuera es también la evolución puertas adentro. El C4 Lounge se ha convertido, a nuestro juicio, en la nueva referencia del segmento en cuanto a calidad de materiales, terminaciones y presentación interior.
En habitabilidad, gracias a la generosa distancia entre ejes que ya mencionamos, el espacio trasero es el mejor de la categoría. Dos adultos viajarán cómodos de verdad, con amplio lugar paras las piernas y respetable en altura. Además, los respaldos están inclinados a 29° (son fijos, sin posibilidad de regularse), lo que aporta aún más al confort abordo. Pero quien viaje en la plaza trasera central no encontrará dónde acomodar sus piernas y sufrirá con un respaldo duro, que es en realidad un apoyabrazos oculto.
MOTORIZACION
El motor THP de 1.6 litros y 163 caballos le cae de maravillas al C4 Lounge y la transmisión de seis velocidades permite exprimir todo su potencial. Se trata de un impulsor ya conocido en la familia PSA Peugeot Citroën, que montan modelos de ambas marcas, y que es fruto de un desarrollo conjunto con BMW. Con turbo de doble entrada, su principal característica es la generosa entrega de torque a muy bajo régimen: a sólo 1.400 rpm ya ofrece nada menos que 240 Nm.
Por esta razón, el 1.6 THP le imprime al C4 Lounge una capacidad de respuesta en recuperaciones que a priori uno no imagina del vehículo.
Yendo a números concretos, para recuperar de 80 a 120 km/h en Directa demora apenas 7 segundos; para el “0 a 100” registramos 8,7 segundos y en velocidad máxima, según el dato de fábrica, desarrolla 214 km/h. Sin duda, prestaciones de sobra para cualquier usuario racional.
En cuanto a consumo de combustible, los valores en ruta/autopista resultaron muy lógicos, con 8,5 litros cada 100 kilómetros circulando a 130 km/h constantes, con el aire acondicionado encendido. Pero en la ciudad, probablemente en parte por la transmisión automática, el gasto se eleva por encima de los 12 litros, lo que resulta algo excesivo para un motor de 1.600 cc. Y si se maneja con “pie pesado” la cifra puede dispararse.