Test drive: Jeep Wrangler Rubicon
El más extremo de los Jeep Wrangler llega en la versión larga de cuatro puertas. El Rubicon cuenta con un completo equipamiento y un nuevo sistema de tracción que es pura eficiencia.
El Rubicon vino hace muy poco a sumarse a las variantes Sport y Unlimited. Inicialmente desembarca con la carrocería larga en configuración de cuatro puertas, ya que la corta (de dos puertas) lo hará en algún momento del año. Es un ícono de los 4x4 extremos y con una serie de evoluciones mecánicas y tecnológicas este vehículo mejora sus dotes trialeras a niveles sorprendentes.
FORTALEZA
El diseño es bien característico de Jeep. Respeta todo el ADN que hace inconfundibles a los vehículos de esta compañía empezando por la trompa con las clásicas siete barras verticales que es un sello de la marca. Los faros redondos y los guardabarros planos en la parte superior le dan una imagen de mayor robustez. Por ahora se vende sólo en esta versión larga que mide 4,75 metros de largo por 1,88 de ancho y 1,80 de alto. La distancia entre ejes es de 2,95 y el despeje de 26 centímetros.
INTERIOR
Por dentro es ante todo amplio, con un diseño sencillo, sobrio, más bien rústico, fiel al estilo aventurero del vehículo. Está construido con bueno materiales, no sólo agradables a la vista sino también al tacto.
Combina superficies de cuero, alcántara y apliques metálicos. En el centro de la consola está la pantalla táctil de generoso tamaño, desde la que se puede comandar el audio y otras funciones. Debajo y en una posición algo incómoda, se ubican las teclas de los levantavidrios.
Atrás el espacio es amplio, aunque los respaldos son poco anatómicos y los pasajeros que allí viajen irán en una postura algo erguida. Lo positivo es que se pueden rebatir para ganar algo de espacio en el baúl.
EQUIPAMIENTO
En cuanto al equipamiento la novedad destacada es el sistema MyGig, que incluye pantalla táctil de 6,5 pulgadas, Uconnect, reproductor de CD y DVD para música, un disco duro de 28 GB y una entrada auxiliar para dispositivos móviles y USB, acompañado de un sistema de audio Premium “Alpine”. Además tiene volante forrado en cuero con controles de velocidad crucero y de audio, climatizador, espejo retrovisor con oscurecimiento, asiento del conductor regulable en altura, asientos delanteros reclinables, asientos traseros plegables, levantavidrios eléctricos, espejos exteriores con desempañador y computadora de viaje que se suma a otras indicaciones como brújula y temperatura exterior.
MOTOR
Debajo del capó lleva el motor naftero V6 3.6 Pentastar (en lugar del V6 3.8 de 200 CV) que desarrolla 284 caballos de potencia y un torque de casi 35 kgm a las 4.300 rpm. Este propulsor se combina únicamente con una caja automática de cinco marchas.
En las pruebas de aceleración consiguió llegar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos, mientras que la velocidad está limitada en los 180 km/h. En cuanto a consumo, los registros fueron de 14,2 litros cada 100 km en ciudad y de 11 litros en ruta.
El Wrangler Rubicon se vende a un precio de 62.700 dólares, un precio algo elevado pero también justificable si se tiene en cuenta que es un vehículo especial y que lleva el espíritu del trial a su máxima expresión.
FORTALEZA
El diseño es bien característico de Jeep. Respeta todo el ADN que hace inconfundibles a los vehículos de esta compañía empezando por la trompa con las clásicas siete barras verticales que es un sello de la marca. Los faros redondos y los guardabarros planos en la parte superior le dan una imagen de mayor robustez. Por ahora se vende sólo en esta versión larga que mide 4,75 metros de largo por 1,88 de ancho y 1,80 de alto. La distancia entre ejes es de 2,95 y el despeje de 26 centímetros.
INTERIOR
Por dentro es ante todo amplio, con un diseño sencillo, sobrio, más bien rústico, fiel al estilo aventurero del vehículo. Está construido con bueno materiales, no sólo agradables a la vista sino también al tacto.
Combina superficies de cuero, alcántara y apliques metálicos. En el centro de la consola está la pantalla táctil de generoso tamaño, desde la que se puede comandar el audio y otras funciones. Debajo y en una posición algo incómoda, se ubican las teclas de los levantavidrios.
Atrás el espacio es amplio, aunque los respaldos son poco anatómicos y los pasajeros que allí viajen irán en una postura algo erguida. Lo positivo es que se pueden rebatir para ganar algo de espacio en el baúl.
EQUIPAMIENTO
En cuanto al equipamiento la novedad destacada es el sistema MyGig, que incluye pantalla táctil de 6,5 pulgadas, Uconnect, reproductor de CD y DVD para música, un disco duro de 28 GB y una entrada auxiliar para dispositivos móviles y USB, acompañado de un sistema de audio Premium “Alpine”. Además tiene volante forrado en cuero con controles de velocidad crucero y de audio, climatizador, espejo retrovisor con oscurecimiento, asiento del conductor regulable en altura, asientos delanteros reclinables, asientos traseros plegables, levantavidrios eléctricos, espejos exteriores con desempañador y computadora de viaje que se suma a otras indicaciones como brújula y temperatura exterior.
MOTOR
Debajo del capó lleva el motor naftero V6 3.6 Pentastar (en lugar del V6 3.8 de 200 CV) que desarrolla 284 caballos de potencia y un torque de casi 35 kgm a las 4.300 rpm. Este propulsor se combina únicamente con una caja automática de cinco marchas.
En las pruebas de aceleración consiguió llegar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos, mientras que la velocidad está limitada en los 180 km/h. En cuanto a consumo, los registros fueron de 14,2 litros cada 100 km en ciudad y de 11 litros en ruta.
El Wrangler Rubicon se vende a un precio de 62.700 dólares, un precio algo elevado pero también justificable si se tiene en cuenta que es un vehículo especial y que lleva el espíritu del trial a su máxima expresión.