La camioneta se presentará en público en junio, durante el Salón de Buenos Aires. La comercialización -trámite de homologación mediante- está prevista para el segundo semestre. Llegará importada de México, pero hay que tener en cuenta que, a partir de 2017, esta misma pick-up se fabricará en la planta cordobesa de Santa Isabel, junto a las nuevas chatas de Renault y Mercedes-Benz.
Esta nueva NP300 Frontier reemplaza a la llamada New Frontier, que Nissan Argentina lanzó en diciembre de 2009. Ese modelo recibió una actualización en febrero de 2013.
En algunos mercados, la NP300 Frontier también es conocida como New Navara o Nissan D23. En todos los casos, se trata de la tercera generación de la pick-up mediana de la marca japonesa, con un diseño que lleva la firma del japonés Mamoru Aoki.
Es una camioneta de aspecto robusto y agresivo. Como es habitual en el segmento, las versiones tope de gama se destacarán por los cromados en parrilla, picaportes, espejos y marcos de ventanas. Estas versiones tendrán llantas de 18 pulgadas.
Con respecto a la generación anterior, es dos centímetros más larga (ahora mide 5.255 mm), pero la distancia entre ejes se acortó en cinco centímetros (3.150 mm). El ancho permanece igual: 1.850 mm.
La capacidad de carga oscila entre los 900 y los 995 kilos, según el tipo de tracción y caja de cambios.
Los niveles de equipamiento para la Argentina todavía no están confirmados, pero la versión tope de gama en México (llamada SE) viene con acceso sin llave (la famosa I-Key de varios Nissan), encendido por botón, control de crucero, butaca del conductor con ajuste eléctrico, tapizado en cuero y cámara de retroceso.
DISEÑO
La nueva Nissan Frontier ofrece una evolución total. Posee una carrocería más moderna y aerodinámica, tomando el ADN que la marca ha dado a sus últimos modelos como los Pathfinder y X-Trail. Tampoco negaremos que su aspecto nos trae recuerdos al Ford Ranger.
Además de tener una mejor estética, la nueva Frontier tiene una carrocería más grande. En altura crece 138 mm para llegar a 1.758 mm, en tanto que la longitud progresa 83 mm para llegar a 5.258 mm, esto la posiciona como la más larga del segmento.
MOTOR
Para su llegada a Argentina la nueva Frontier tendrá un turbodiésel, pero en varios mercados, como el mexicano donde realizamos esta prueba, utiliza un cuatro cilindros naftero de 2.5 litros que internamente se conoce como QR25 que produce 158 CV y 233 Nm de torque. La fuerza es llevada a las ruedas traseras por medio de una transmisión manual de seis velocidades.
MANEJO
La caja de 6ª le permite a la nueva Nissan Frontier desahogar el motor en ruta y así consumir menos combustible. Puntualmente consigue un consumo promedio de 12 km/l, claro que con la batea libre de carga. Aun así es una excelente cifra si tomamos en cuenta las dimensiones y peso del vehículo.
Si algo podemos destacar de la nueva Frontier es la suspensión trasera que abandona las clásicas ballestas semi-elípticas de esta clase de vehículos y monta resortes helicoidales asociados a un eje rígido con brazos de control. Esto permite que exista un menor “rebote” que de la parte trasera cuando no se utiliza con la caja carga. Combinado con un chasis más rígido permite un comportamiento dinámico más estable y agradable. Ahora ir a bordo de la nueva Nissan Frontier es más parecido a viajar en un SUV.
Para aquellos que piensen en usar esta camioneta en la labores de carga existe una versión de trabajo que mantiene las ballestas para soportar la constante sobrecarga.
CONFORT
Además del confort de marcha, esta pick-up también se puede equiparar a un SUV por la cantidad de equipamiento y calidad de los materiales.
Tanto la visibilidad como la habitabilidad son muy buenas, en el caso de los asientos presentan una ergonomía y tapizado que muchos sedanes envidiarían.
Un punto que no podemos dejar de lado es la amplitud que existe para los pasajeros que viajan en la fila trasera y la gran cantidad de lugares para guardar objetos.