Finalmente y después de varios amagues, la marca alemana ha regresado al espacio que más lo extrañaba. El segmento C tiene otra vez a uno de los autos más esperados en el mercado nacional, el Golf está de vuelta para recuperar esa posición de líder que tuvieron las generaciones anteriores. Claramente, condiciones tiene.
Para comenzar a hablar de sus características hay que decir que este modelo esta desarrollado sobre la nueva plataforma MQB que le da una ganancia de seis centímetros de longitud y se ve reflejado en la distancia entre ejes que le da mayor espacio en el habitáculo. Las ruedas delanteras han sido desplazadas unos 43 mm hacia adelante, su longitud ha aumentado en 56 mm y su batalla en 59 mm.
Dos adultos pueden viajar cómodos en las plazas traseras con lugar para colocar las piernas y la cabeza. El problema lo tiene el pasajero que va ubicado en el medio, porque el respaldo es duro debido a que cuenta con un apoyabrazos en la parte trasera y el piso tiene un falso paso de transmisión que no deja acomodar las piernas sin “invadir” a los demás ocupantes.
La posición de manejo es buena. Regulaciones manuales en todos los sentidos, volante multifunción y espacio suficiente para cualquier tipo de estatura y peso. Desde esta generación la consola central está orientada hacia el conductor. El diseño interior es típico de la marca con materiales de buena calidad (plásticos blandos/ y terminaciones de alto nivel. Lo digo y no me voy a cansar de repetirlo, los vehículos que son fabricados en México bajó las normas del mercado estadounidense son ampliamente superior a los productos Mercosur.
Al ser el modelo entrada de gama, el Golf Trendline no cuenta con climatizados pero tiene aire acondicionado semi automático. Todo el panel de instrumentos es clásico sin demasiados botones llamativos.
El contraste de la terminación gris con los plásticos negros le da un toque más de personalidad y calidad. En el tablero hay un display en el centro que ofrece mostrar todas las opciones de la computadora de abordo y la velocidad en forma digital. Otro punto a favor es la inclusión de la pantalla táctil con reconocimiento de cercanía.
MOTOR
El motor naftero 1.6 de Volkswagen con una nueva tapa de cilindros de 16 válvulas e inyección multipunto cumplió todo lo pedido en ciudad y ruta. Con 110 caballos de potencia y un torque máximo de 155 Nm a 3.800 rpm, esta motorización es suave y tiene un confort de marcha admirable. Por supuesto no le vamos a pedir la aceleración del 1.4 TSI pero tiene sus puntos fuertes. Esta variante viene equipada solamente con la transmisión manual de cinco marchas que tiene relaciones largas para mejorar el consumo. En ruta gastó poco más de siete litros cada cien kilómetros y en ciudad casi diez en la misma distancia.
El Volkswagen Golf es un modelo que tiene un gran equilibrio entre el confort de marcha en ciudad y el comportamiento dinámico en ruta. A pesar de no tener la suspensión multilink de las otras versiones, el Trendline frena y dobla de manera excelente. Tiene una amortiguación blanda que se adapta para el tránsito en ciudad y para la solvencia en la ruta.
SEGURIDAD
Todas las versiones tienen siete airbags (delanteros, laterales delanteros, de cortina y para rodillas del conductor), frenos con ABS, ganchos isofix, cinturones inerciales y apoyacabezas en todas las plazas, rueda de auxilio homogenea e indicador de cinturón de seguridad no colocado. Además -y no es que me lo olvido sino que quiero darle mayor fuerza-, cuenta con control de estabilidad. Desde la marca alemana afirman que el precio de lista es de $233.535- y en ese valor puede ser uno de los mejores productos en relación precio-producto.